運渣車闖紅燈 平均3分鐘4輛

3月30日凌晨1點30分，成都五桂橋汽車站門前。伴隨著轟隆聲，一連串黃色的運渣車由遠及近，不管紅燈正亮，風一般地駛過路口，望著橫沖直撞的運渣車，路旁的行人一陣心悸。

這一幕你是不是很熟悉？

“運渣車幾乎不看紅綠燈”、“超載超速成家常便飯”……在川報隨手拍QQ群、在微博上、在朋友圈里，市民和網友對于運渣車的吐槽聲不絕于耳。

運渣車到底有多瘋狂？3月27日至4月1日，四川日報民情熱線記者連續多夜駕車跟蹤往返成都城內外、工地和倒場間的運渣車隊伍，并選擇在運渣車密集的驛都大道、蜀都大道、日月大道、杉板橋路沿線多個路口蹲守，記錄下運渣車的多重亂象。

大膽！雖有電子眼 照樣闖紅燈

闖紅燈，是四川日報民情熱線記者監控到的運渣車最頻繁的交通違法行為。

4天時間內，記者分別在運渣車密集通過的6個路口蹲守（靜明路劼人路路口、上沙河鋪街岷山路路口、迎暉路東虹路路口、迎暉路五桂橋汽車站路口、培風路光華東三路路口、杉板橋路東郊記憶東大門路口），每個路口均監控30分鐘，總監控時長為180分鐘，其中，紅燈實際總時長約80分鐘。在這短短80分鐘里，記者目睹闖紅燈的運渣車多達108輛，平均每分鐘1.35輛。換句話說，每3分鐘紅燈時間，就有4輛運渣車硬闖。

即便在常有行人穿行的路口，運渣車司機也似乎絲毫沒有看紅綠燈的意識。3月30日凌晨1點35分，在迎暉路五桂橋汽車站路口，一輛紅色的運渣車直到沖燈前最后一刻，才發現有行人通過。一腳剎車，好在車速不快停了下來。可當幾個行人走過之后，這輛運渣車又重新啟動，闖紅燈過了路口。

電子眼也不能阻擋運渣車闖紅燈。記者蹲守的靜明路劼人路路口和迎暉路東虹路路口都設有電子眼，不時閃爍的白光顯示其正在運行。但路過的運渣車幾乎都視而不見，照闖不誤。

在所有蹲守的路口，記者都沒有看到一輛運渣車有主動停車等紅燈。

危險！穿越雙實線 逆行沖過路口

在頻繁闖紅燈的同時，運渣車如同雜技演員，還會作出其他危險動作。

比如當紅燈亮起時，前方若有車堵住路，運渣車司機們會毫不猶豫穿越雙實線，駛入對向車道逆行而去。3月27日晚上11點35分，在驛都大道沿線的靜明路、劼人路路口記者就見到這一幕——當紅燈亮起，前面已有七八輛車減速停車，兩條直行車道被占滿；后方一輛黃色的運渣車疾馳而來，不僅不減速，而且往左打方向越過雙實線，逆行沖過了路口。

記者還發現，幾乎所有運渣車的車尾號牌處，均被塵土覆蓋，在夜晚即便幾米遠也看不清號牌。按照《成都市建筑垃圾處置管理條例》，所有運渣車必須在車輛前部安裝放大反光號牌，車廂尾部噴涂放大反光號碼。而根據記者現場觀察，大多數運渣車雖然都在車頭頂部安裝了放大號牌，但是車廂尾部的噴涂放大反光號碼，由于塵土覆蓋，根本看不到。電子眼一般都是從車尾拍攝，后車牌和車尾放大號牌都看不到，難怪這些運渣車如此肆無忌憚。

對話運渣車司機：為何敢瘋狂闖紅燈？

每晚都闖紅燈 從沒遭電子眼罰單

運渣車為何敢瘋狂闖紅燈，視交通法規如無物？通過朋友介紹，四川日報民情熱線記者采訪了在成都開了15年運渣車的司機楊剛（化名）。入行15年來，楊剛已開壞了4輛運渣車，目前這輛豪沃自卸車已經是第五輛，掛靠在成都的一家運渣車公司。

楊剛說，15年來，他開運渣車每個晚上都在闖紅燈，但從沒被電子眼拍到過，闖紅燈在運渣車司機們眼里，并沒有什么不妥之處。

為何要闖紅燈

“其他人都在闖，你不闖就吃虧了”

記者：為什么要闖紅燈？

楊剛：其他人都在闖，你不闖就吃虧了。舉個例子，同時幾臺車跑一個工地，本來你是走在最前面的，遇到紅燈你停了別人沒停，你就到最后了。到了渣土倒場如果是依次輪流卸貨，排最后你可能就要多等1個小時。一個晚上可能就要少跑幾趟。

記者：之前有報道說運渣車闖紅燈是因為不想剎車，一剎車幾塊錢的油沒了？

楊剛：這是真的。如果車子一直是60公里勻速跑肯定最省油。但如果遇到紅燈停車，然后再起步加油提速到60公里，可能十幾塊的油就不在了。而且重車剎車太多對車子磨損很厲害。

記者：總闖紅燈，不擔心出事嗎？

楊剛：當然擔心出事，但有保險公司啊。現在公司都要求我們第三者責任險買100萬元。只要不是群死群傷，有保險就差不多了。

記者：你的車子能跑多快？遇到緊急情況剎得住嗎？

楊剛：空車的話能超過80公里（時速），重車60公里左右。我沒試過剎車距離，但重車不可能一腳停下來的，剎車只能起減速作用。

為何敢闖紅燈

“根據我們經驗，電子眼拍不到運渣車”

記者：闖紅燈不怕被交警逮到嗎？

楊剛：怕啊，但是不管你闖不闖紅燈，交警都會逮你的。我們這種車，只要一上路就是違法的，例如超載、號牌污損、反光標示不清、車容不整等等。天天在工地上跑的車不可能避免這些情況，只要查你，肯定能找出問題來。

與其在路口等紅燈被交警攔下來，還不如闖紅燈，說不定就躲過去了。而且我們車上都有電臺，前面有車被查了，電臺一吼，后面就不跟著去了。

記者：那路口有電子眼怎么辦呢？

楊剛：天天在成都跑，哪里有電子眼、哪里容易被查，司機都一清二楚，能避開盡量避開。實在避不開的，闖過去就是了。根據我們的經驗，成都路口的電子眼，可能攝像頭的角度是設計用來拍小車的吧，拍不到運渣車的車牌。我跑車15年，每天都闖紅燈，雖然不少路口有電子眼，但從來沒因闖紅燈收到過罰單。

記者：你們車頂上不是有放大號牌嗎？那個應該很容易被拍下。

楊剛：那個拍了沒用，那個號牌不是標準牌照，拍下來不具備法律效力的，不能用作處罰依據，這個我懂。

記者：如果有一天加大對運渣闖紅燈之類交通違法的處罰力度，例如超高額的罰款，甚至是要坐牢，你還會闖紅燈嗎？

楊剛：闖紅燈的司機其實都有從眾心理，如果處罰變得更嚴重，抓幾個典型出來，形成強大威懾力，我想情況可能會好一些。只要大家都不闖紅燈，也就沒什么好擔心的了。

城市建設離不開運渣車。運渣車治理涉及城管、建設、國土、交通、公安等多個部門。為規范運渣車管理，成都先后出臺多項規定，推行運渣車公司化運行、行業準入制、發布運渣車違法黑榜、推行密閉式車廂、要求所有運渣車安裝GPS全程監控……但這么多規則之下，運渣車依然難以擺脫“臟亂差”的印象，諸多明顯的違法行為卻長期管不好，這是為什么?

司機亂闖紅燈真的抓不住嗎？電子眼到底能不能抓拍到運渣車？長期使用電臺有沒有人監管？上交通違法黑榜的公司為何能照常運行？帶著這些疑問，四川日報民情熱線記者多方走訪，試圖尋求答案。瘋狂運渣車，到底還要瘋多久？敬請關注后續報道。

本文來源:華西都市報,本組文字、照片由四川日報記者 阮長安 付真卿采寫